Six mois de prison ferme pour un routier contrôlé à 143 km/h - Page 2

Le plus simple j'ai demandé à mon gendre qui est responsable d'une société de transport .
sur route nornale : 143 km/h pour avoir une idée il faut ( 14x 14 ) ce qui donne 196 mètres pour s'arrêter .

Kleuck,

Le facteur limitant est celui le plus faible.....
Si tu freines avec des conditions d'adhérence précaires tu vas glisser. En règle générale c'est d'ailleurs toujours ce qui arrive. Les freins sont toujours sur dimensionnés par rapport à l'adhérence des pneus.
Je suis d'accord avec toi sur le principe de la dissipation; effectivement l'énergie cinétique du véhicule est transformée sous forme de chaleur par les freins.
Mais il ne tiens qu'au concepteur de mettre des freins plus gros pour dissiper plus. Plus les surfaces d'échange sont grandes meilleurs c'est! Si de plus tu incorpores un système de refroidissement des freins tu vas les rendre plus performant en durée. On voit par exemple en F1 qu'à une époque il était interdit d'augmenter les refroidissement de freins pour contraindre les pilotes à ne pas aller trop vite!
Donc faire des freins meilleurs est possible! Cela ne reviens qu'à augmenter le cout du véhicule.
Par contre ce n'est pas une raison pour devoir foncer tout le temps.
Un mélange de technique et de bon sens permettra sans doute un jour d'améliorer la sécurité sur nos routes.....

Vous avez raisons, mais moi ce que je veux expliquer, c'est que la façons dont le conducteur freine, peut engendrer une augmentation de la distance de freinage.

Et ça on ne peut pas le dire le contraire, entre piler sec et faire du frein + frein moteur, la deuxième solution est beaucoup plus efficace

Et le contenu.

Pour la distance de freinage, la distance de temps de réaction est la même en voiture et camion (par contre le cannabis n'arrange pas la durée de réaction).
Par contre la distance de freinage n'est pas la même.

Pour le calcul, il faut prendre en compte que m.a = somme des forces. (soit a = (1/m) x somme des forces)
La force de freinage est une force de frottement qui dépend donc de la vitesse et des matériaux utilisés pour le freinage.

D'après le lien, Df=-v0²/(2 a). En fait c'est un peu trop simplifié car la force de freinage varie au cours du temps. En prenant une force de freinage constante, Df est donc aussi proportionnel à la masse du véhicule (-1/2 m v0²/f0). C'est d'ailleurs de ce "m.a" que ressort l'inertie.

Le frein moteur ne sert à rien si le freinage est parfait (limite d'adhérence). Si ça dérape, ça ne change rien, car c'est désormais le pneu qui fait le frein.

Pour le mur, ça me rappelle les crash-test d'avion: on a l'impression que l'avion passe à travers le mur, mais il n'y a rien de l'autre côté

Ce qui est important, c'est la surface de contact, la pression et les matériaux utilisés.
Pour la surface de contact, pour un frein à disque, tous le disque n'est pas utilisé. Seulement la surface de contact entre le disque et la plaquette est utilisé dans le frein.

Pour ton exemple, il faudrait que la surface de contact soit 40x plus grande.

et encore, sam, la justice a été, il me semble, assez indulgente, parce qu'en principe, comme on est considéré comme des professionnels de la conduite, la peine est très souvent multipliée par 2
exemple: le code de la route prévoit 6 mois de suspension de permis, à marseille en tout cas, la juge du tribunal de police t'en met pour un an. c'est arrivé à un copain avec qui je travaille.

alléluia, les mathématiques me donnent raison