Probléme de conduite !!

voila je vient de commencer des heures de conduite et je voulais savoir L EMBREAGE !!!

lol enfaite je s'est qu'on l'utilise pour passer des vitesses mais je voulais savoir si on doit aussi l'utiliser lors du freinage ?? genre pour freiner on doit embrée a fond puis apuiyer sur la pédal de frein ???
et aussi en 1ére vitesse, l'embréage doit il tjr étre apuyer ? ou c'est juste au démarage de la voiture ?? merci

surtout ne pas appuyer sur l'embrayage en freinant (sauf avant l'arrêt total sinon tu cales^^) car c'est une faute qui peut être éliminatoire au permis.

A noter que lorsqu'on doit freiner beaucoup il peut être bien de descendre un ou plusieurs rapports afin d'avoir plus de frein moteur. C'étais très utile dans le temps vu que les voitures freinait mal.

Si tu as des questions, demande les à ton moniteur pas sur un forum, tu vas prendre de mauvaises habitudes...

Pour tes questions :

En 1ière pour freiner et t'arrêter, c'est uniquement dans ce cas là (en 1ière) que tu as le droit de d'abord débrayer et ensuite freiner.
Pourquoi ? : Car en 1ière tu es à un bas régime, tu peux comparer ta 1ière à un Sumo (puissant mais pas rapide) et donc tu risques de caler si tu freines d'abord...

Pour les autres vitesse il faut d'abord appuyer sur le frein et ensuite débrayer (appuyer à fond sur l'embrayage) tout en dosant et éviter d'arriver au point dur du frein (tout au bout de la pédale de frein) car sinon tu vas t'arrêter brusquement, il faut faire un frein "dégressif" , tu appuies fort et au fur et à mesure que ta voiture ralentie, tu relâches la pression sur le frein tout doucement

Pour ta question sur l'embrayage : du moment que tu as une vitesse d'enclenchée, il faut appuyer à fond sur la pédale d'embrayage pour s'arrêter sans caler.

Faut pas avoir peur de poser des questions à ton moniteur.

Voilà pourquoi faut pas poser des questions sur un forum.

Le frein moteur :

Quand tu relâches l'accélérateur, la voiture se ralentie d'elle même sans frein à pied ni frein à main , cela s'appelle le frein moteur et tu as déjà dû le ressentir en voiture.
Dès que tu lâches l'accélérateur, les roues sont tout de suite beaucoup moins entrainées par le moteur, cela devient donc plus compliqué pour les pneus d'avancer sur le bitume, le frottement des pneus devient plus pénible, ce qui ralenti la voiture,de plus tout le poids tu véhicule est transféré vers l'avant, d'où la sensation d'être projeté vers l'avant lorsqu'on relâche l'accélérateur sans freiner lorsqu'on est passager
Vu que tu lâches l'accélérateur, le moteur est moins entrainé, un freinage significatif apparait.
Enfin, il est très efficace lorsque tu es en montagne et est plus efficace aussi sur les courts rapports (de la 1ière vitesse jusqu'à la 3ième)

Pourquoi ? car comme on l'a dit la 1ière est très puissante mais très peu endurante (on peu comparer à un Sumo)
La 5ième vitesse fournira beaucoup moins de frein moteur (on peut la comparer à un cycliste) Lorsqu'un cycliste à toute vitesse s'arrête de pédaler, il va quand même conserver une certaine vitesse et peu ralentir

Le frein moteur fait ralentir ta voiture lorsque tu lâches la pédale d'accélérateur surtout sur les courts rapports pour résumer.

Sur les boite automatique il existe le kick-down pour utiliser le frein moteur et beaucoup ne le savent pas!

je t'ai mis en gras ce qui cloche dans ton explication.

Dès que tu lâches l'accélérateur, les roues ne sont plus entrainées par le moteur

si les roues ne sont plus entrainées on est dans le cas d'un débrayage donc pas de frein moteur.

Vu que tu lâches l'accélérateur, le moteur s'arrête de tourner

le moteur continue de tourner.
dans le cas contraire, il s'agirai d'un serrage et les roues bloqueraient.
le phénomène, vient du principe de fonctionnement du moteur.
les chambres de combustion on un taux de compression assez élevé.
le moteur tourne plus ou moins vite en fonction du mélange carburant:comburant qu on lui injecte, créant ainsi une explosition.
plus la quantité de mélange est élevée, plus le moteur tourne vite, plus cette quantité est faible, moins le moteur tourne vite.
le phénomène ressenti qui est le frein moteur, correspond au ralentissement du moteur.
l'intensité de ce freinage varie en fonction du rapport de boite engagé, grave al'effet de démultiplication (ou surmultiplication selon les véhicules et rapports).
vien également s'adjoindre l'effet de couple du moteur.
apres concernant les rapports de boite et de couple ca serai un cours spécifique sasns interet ici et qui prendrai trois pages

Lorsqu'un cycliste à toute vitesse s'arrête de pédaler, il va quand même conserver une certaine vitesse et peu ralentir

ca c'est l'effet débrayé.
il n y a aucun freinage anexe, le velo avance grace a la force aquise précédament.
en l'abscence d'entrainement (la force), sa vitesse va décroitre tres lentement.

selon le véhicule et la vitesse ou on roule, on peut avoir un frein moteur plus adapté en 5° qu'en 4°.
mais la c est particulier, seule les années de conduite et la bonne connaissance de son véhicule permettent cette approche de maniere significative.

le rétrogradage en premiere est une abération des auto écoles modernes est qui plus est une erreur grave et inadmissible.
on ne rétrograde pas en première.
en passant le permis, on est cencer apprendre a conduire et donc, en plus des regles de conduite, préserver le véhicule.
de la la faute est simple:
la première n'a pas de sincro....

Oh, vous me rassurez pour le coup ! Mais bon sur la Modus c'était pas aussi foireux que sur ma vieille Mégane...

Exact j'ai pas tout le temps utiliser les bons termes mais c'est que j'ai voulu faire rapidement, car expliquer ça par écrit c'est pas simple.
Mais d'un point de vue pédagogique chui obligé d'expliquer d'une telle façon pour que l'élève puisse mieux comprendre, car si je commence à l'embarquer dans de la mécanique pure et dure, il va rien capter
J'ai modifié quelques trucs

Pareil, mon moniteur me disait pas de passer la 1ere. Il me disait de rester en 2nd jusqu'au régime de ralentie puis de débrayer.

Par contre je viens de capter pourquoi on peut pas enclencher la 1ere à partir d'une certaine vitesse -> pas de synchro , c'est tout con mais j'y ais jamais pensé^^
c'est fait pour quoi qu'il n'y a pas de synchro?

nan mais c'est une renault aussi

moi même à un cedez le passage je reste en 2... même si j'suis à 10km /h en jouant avec l'embrayage je démarre assez rapidement pour ne pas me mettre en danger vis à vis de la personne qui arrive derriere.

ca ne peut etre interdit.
la premiere en réalité est pour engager l'avance du véhicule et démarer en cote ou forte charge.
tout véhicule non arreter a la puissance necessaire pour partir en seconded, meme une 2cv...
la premiere comme la marche arriere ne doivent etre engagées que a l'arret complet du véhicule, sous peine de dégradation mécanique, a moi de bien savoir utiliser le double débrayage et ca ne sert qu en conduite ultra sportive le seconde premiere.
la technique du "glissé" en auto école est une faute lourde des moniteurs et pédagogues.
en auto école, o,n est censé aussi aprendre a preserver le véhicule et rentrer la premiere avant l'arret complet est tout simplement scandaleux...
lorsque l on parle syncro il s'agit de rapport syncronisé (dans la boite).

Si si à l'examen tu dois faire comme je l'ai expliqué, en tout cas faire brouter le moteur comme disait Loni pour repartir c'est fortement déconseillé.
La 1ière glissée n'est pas une faute lourde, c'est d'ailleurs important en cas de danger immédiat.
Il faut savoir maitriser le véhicule dans toutes ses facettes !
Ce qui a c'est que les élèves l'exploite mal et passent souvent cette première à un régime beaucoup trop haut, mais les moniteurs font bien de l'enseigner !

c'est pas parce que je démarre a 10 en deuxième que la voiture broute hein, suffit de savoir jouer avec l'embrayage

je peut te garantir que les pignons de la boite, eux apprecient moyennement.
que ce soit une abération est su pas les garages et ca fait leur bonheur.
avant on ne changeait pas une boite avant 300 000 km
maintenant, selon les conducteur (et hors vice de fabriquation) il y a de la demande entre 100 000 et 150 000.
bel exemple sur les boites de type jb.
je les aie menée a plus de 250 000 km en conduite vigoureuse et une fois je suis tombé sur une cassée a 95 000.
j ai vidanger et il tombait la limaille des pignons avec l huile.
bizarre, le baladeur de 1° a casser (sans parler de la tete du pignon).

donc oui c est absurde d enseigner ca....
n en déplaise aux protagonistes...

oui, ce sont les pignons qui te racontent au combien ils sont joyeux.
pour éviter ce genre de probleme, tu te met au point mort, tu relache ton embrayage et tu rappuie (effet de double débrayage et donc aide a la synchro).
il en est de meme pour le passage de la premiere avant le démarage.

la premiere ne grincant pas car de le sens de fonctionnement de l arbre primaire.
en marche arr on a un pignon inverseur ou l'arbre usiné en sens inverse de la marche.

Et pour remedier à ça, faut faire quoi ? Changement de la boite ? de l'embrayage ?

ça fait pareil chez moi, quand elle passe pas la marche arrière, je passe un coup de trois, et je repasse en marche arrière.

et elle passe