Reprogrammation???

bonjour a vous, voila j'ai envi d'avoir plus de ponnets sous le capot...
voila il me semble que la reprogrammation est mieux qu'une puce...
mais j'en sait pas plus... j'aimerai savoir les risques a maitre 20 a 25ch de +.
la longévité du moulin? défaut moteur?... dites moi... ^^
j'ai une golf IV TDI 115ch de 2001 120.000km
merci bien.
cordialement

Au contraire c'est sur les tdi et compagnie que ca marche le mieux.
cependant le moteur n'est pas prévu pour et sa longévité pourrait diminuer. Et puis généralement ca fume super noir après donc au CT ca passera peut etre pas.

oui ca reste du caca en boite mais une reprog sur un essence atmo ca sert à rien aussi vu que tu gagne 10cv

Euh, je veux pas faire mon lourd, mais 40cv sur un atmo avec une simple reprog, j'en doute...

primera gt non catalisée.
kit admin et reprog, elle a ete d origine (et ca n est pas la seule) fortement atténuée en puissance pour pour rester classée berline sportive mais écrasser ses concurentes.
le meme bloc sur d autres modeles affichai +30 cv et toujours le meme bloc avec un turbo en plus )car sur le sr20 pas de modif si ce n est les pipes entre atmo et turbo) affiche version stock + 90 cv. un simple turbo ne donne pas un gain de puissance de +60 % de maniere générale...

ensuite tu as l imprezia que prend facile 30 cv en reprog.

puis mercedes en prend pas mal aussi.
les modif amg etant reprog et arbres a came en général.

Bon, c'est sûr, doit y avoir des exceptions (surtout dans les sportives HDG), mais en rêgle générale, 40cv sur un atmo, sans aucune autre modif mécanique (que ce soit un filtre KN etc...), c'est chaud

ah la je ne suis pas d'accord avec toi... c'est vrais j'avoue niveau entretient c'est plus exigent...
D'abord niveau consommation tu es sur de ce que tu avances? tu as l'air de t'y connaitre en auto mais quand même, ne me dis pas qu'une 206 s16 consomme moins qu'une Golf V 2.0 TDi (version 140ch)... avec la 206 on faisais facile 12/100 en cyle urbain et avec la golf un peu moins de 7-6.5 litres/100 ... tout ça avec une conduite un peu sportive on va dire....
Et niveau performance je peux te dire que la golf donne plus de sensation...
Après c'est une question de goût... en général le cout a l'entretient est identique pour les deux types de motorisation, même si l'entretient s'avère plus chère pour le diesel mais grâce au différentiel au /100 on se retrouve a avoir un meme coup d'entretien. Cela est valable pour les voitures neuves je le précise!

par exemple.
ma primera tourne a 9l et fait fremir les tdi.
ma clio s a 7l fais palir en reprise les dci et hdi.
mon ex 205 XS tournai aussi a 7 L et marchai encore mieux que ma clio s (et plus joueuse aussi).
avec ma sprint a 8 l j ai tenu un golf 3 tdi.
bmw 525 24s 9l
par contre je présice que j habite en montagne.
concernant la 206 comme la clio rs c est fade et tres linéaire, exempt de tout agrement de conduite (comme toutes les modernes).
niveau cout d entretient ma sprint me coute le meme prix que ma megane td a ceci pres que la sprint ce vidange tout les 5 000 et distrib tous les 40 000 pour 8 000 et 90 000 la mégane.

maintenant il est vrai que l'entretient des essences et diesel est quasi équivalent sur les dernieres sorties.

par contre, mais par choix personnel, ma 147 essence me coute tres cher...

en montagne je l ai préciser.
il n y a ni cycle urbain ni autoroute la circulation en ville represente moins de 5% de l usage des véhicules chez moi et l autoroute une exeption quand je descend voir la famille et sur quelques km seulement.
le 9l est en conduite normale.

par contre ma 147 est elle plus gourmande...
environ 10l mais demande plus a etre tirée pour etre aussi efficace.

tu as quoi déja comme auto?

ok. le souci de base est que sous motorisé.en 90 c est limite mais si tu as le malheur d etre en 75 c est pire vu le poid de la caisse...
ton remus peut faire monteur la conso.
le k&n en principe non.
ce que tu peut essayer, c est de virer ton admission directe , recaller ton allumage et ensuite regler ton carbu.
ensuite tu remet ton admission et tu réavance ton allumage uniquement en cas de besoin.
en principe ton carbu réglé et ton admin rajoutée tu ne devrai pas avoir a toucher a l allumage.
ce que tu peut faire c est régler tes soupapes et passer les admi a 0.20.
tu admettra de fait un peu plus de mélange avec plus d air donc plus de violence a l explosion.
ne réduit pas plus apres tu te trouvera en limite de cliquetti et tu risque du dégat...

tu as un carbu avec starer automatique ???
si oui la membrane thermique est probablement defectueuse.
essaie de démonter le carbu, et tu fais tremper la base du carbu dans du vinaigre blanc dans le but de nettoyer detartrer le circuit d eau et les passage d essence et gicleurs de ralenti.
ensuite si tu est bricoleur et un peu outillé tu peut pauffiner ton réglage.

ok. car cas cronique sur les starter auto.
n hesite pas a la ramenner au garage car il est lié a l obligation de résultat.
dans tous les cas, conserve une trace écrite de chacun de tes passages.
si cela ce reproduit souvent le type en aura marre et te fera le travail nickel.
sache de plus que vu que tu as payer pour un résultat il te doit le résultat et ne peut rien te demander de plus financierement vu que l erreur de diagnostic éventuelle viendrai de lui

ok pas de soucis