Plus de 110°c inquietant ou pas?

tu as un problème au niveau de ton circuit de refroidissement... fait attention tu risques de casser ta culasse. si tu atteins des températures supérieur a 95°C c'est que ta problème quelque part. les ventilo se sont enclenché ou pas?

En théorie il a été changé à la dernière revision qui date de peu de temps mais je vérifierais quand même demain. (tu vas voir qu'il ont zappé de le remplir )
Ensuite le ventilo je ne sais pas vu que sur autoroute il y a 150db dans l'habitacle^^ mais une fois arrivé je suis sorti et je suis a peu près sur que le ventilo tournait pas alors que la température était encore au moins à 100°c.

Cependant la température de fonctionnement de mon moteur semble être entre 90 et 100°c, du moins j'ai toujour roulé dans cette zone !

il faut dire que ma jauge de temp est vraiment pas précise...
le ventilo il faut que je vérifie aussi
au passage ma caisse c'est une 306 phase 1.1 (1993)

c'est celle en avatar? elle a l'air chouette
bon sinon je vérifierais tout demain matin.

J'ai vérifié le niveau et c'est très légèrement au dessus du mini et le liquide à l'interieur me semble super clair, c'est pas sensé être coloré?
Comme il pleut et que ma voiture est dehors je ne peux pas dire si c'est dû à une fuite ou si il a été mal remplit à la dernière révision. Dans tout les cas j'irais acheter un bidon de liquide de refroidissement demain.

non c'est propre dedans vu que on dirait de l'eau^^
Pour la fuite c'est probable vu que j'ai tapé 2 fois à l'avant, pas très fort, mais ça suffit pour créer un fuite.

il faut que je prenne l'autoroute demain pour aller chercher du liquide de refroidissement, ca risque rien si je roule à 110/115°c pendant 15min?

c est quoi le delire la ???
temperature trop élevée et légere baisse de niveau deux causes possible .
la 1 ° et principale le calorstat.
la 2° la sonde de déclenchement de ventilateur.
vu le prix que ca vaut autant changer les deux pour une 306 il y en as pour 35 € environ hors liquide.
le liquide vert est a proscrire.
le bleu selon si il est "gras" fais relativement bien.
ensuite il y a le jaune.
si et seulement si ces élément remplacés, une tres bonne purge faite, et un circuit de stabilisation des niveau avec appoints ont été fait, et que la il y a encore modification de niveau alors la il peut etre envisagé une fuite ou consommation de liquide.

d autre part ouvrir un circuit de refroidissement sous pression (donc chaud en l occurence), c est d une absurdité sans nom (en connaissance de cause).
tout ce passe bien jusqu'au jour ou ...
10 semaine d itt suites au brulures car la dépression du bouchon n a pas fontionnée .

mais tu n'as pas besoin de faire tout ça pour t'apercevoir qu'il y a une fuite non?

ah le calostat ça je ne savais pas vu que j'ai un moteur tropicalisé. par contre j'ai déjà évoqué le problème du thermo-contacteur au début non????

c'est le calorstat alors si le ventillo tourne.... je te conseil de le réparer o plus vite, mon frère a déja cassé une radiateur a cause d'un calorstat bloqué...

c'est le thermo-contacteur qui est HS...

ok, je regarderais demain vu que je dois rouler.
Décidement ma voiture a atteint le seuil d'age ou y'a plein de merdouilles qui pêtent...bon au bout de 15ans je lui en veux pas, je la garde , elle a une valeur sentimentale

bon alors bien souvent si le calorstat n ouvre pas le ventilo ne declenche pas car bien souvent le manocontact du ventilateur se trouve sur le radiateur.
le lr ne circulant pas, pas de chauffe suffisante au niveau du manocontact.
qui plus est a vidanger le circuit, autant par précaution remplacer les deux.
a titre personnel a chaque mois de juin vidange de mes circuits, tous les ans calorstat neuf et tout les deux ans mano aussi. jamais de chauffe.
apres chacun voie midi a sa porte comme on dit. (30 € de pieces c est pas la mort comparé a un jt a refaire).


pour suzex je prend le golden or qui est effectivement jaune et légèrement gras.
meme mon vieux traffic reste nickel avec celui la, jamais de boues ni rouille ni bouchage

pas de quoi

Tes durites qui vont au rad sont chaudes alors?

Change déja le calorstat / liquide, ca coute rien, et c'est pas trop chiant à faire...

As-tu regardé vers quelle température elles deviennent chaudes? Car si elles sont chaudes, c'est que ton calorstat fonctionne, mais il se peut qu'il déclenche trop tard, d'où la chauffe excessive...

non j'ai pas regardé cela mais l'idée que le calorstat fonctionne a moitié me parait fort probable car en conduite normale la température est correcte mais en conduite sport ou autoroute ça chauffe.

Ok, j'ai pris RDV la semaine prochaine, cette semaine je ne fais que des trajets de 11km donc ca a pas le temps de chauffer.

Ça a peut être pas de rapport mais lorsque je commence a rouler après avoir démarré à froid ou des fois même immédiatement après avoir démarré j'ai un petit bruit bizarre qui dure 1s comme quand on verse un fond de verre d'eau dans une carafe par exemple, c'est normal?

bon en faite j'ai demandé a mon cousin qui a été mécano et il me l'a fait contre un apéro^^
du coup ça me revient pas cher
cet aprem j'ai roulé et j'ai jamais atteint de hautes températures, entre 95 et 100° le ventilo marche, je l'ai entendu.

Donc problème réglé.