controleur aérien

Tu aurais pu chercher un peu avant de créer ce topic ! Il y a pleins d'infos rien que sur Internet... et Entres autres :

Description des tâches / conditions de travail
Depuis la tour de contrôle, le contrôleur aérien gère et surveille les décollages et les atterrissages des avions, les survols de l’aéroport et des espaces limitrophes. Il donne des instructions très précises à chaque pilote pour rouler, décoller, atterrir.
C’est lui qui indique l’altitude à prendre et contrôle les avions pendant toutes les phases de mouvement au sol et en vol. Il fournit aux pilotes toutes les indications nécessaires. Répartis en équipe de deux, sur une position de contrôle, les contrôleurs suivent chaque appareil sur leur écran et communiquent par radio avec les pilotes.
Importance du trafic, conditions météo, plans de vol et trajectoires des avions, il gère de nombreuses informations simultanément. Il analyse et anticipe les situations. Il doit toujours être en mesure de réagir et de prendre des décisions avec une extrême rapidité.
Lorsque des avions quittent son espace aérien, le contrôleur aérien de l’aéroport procède au transfert de contrôle des avions vers les contrôleurs des « centres en route ». Ces derniers assurent le relais et donnent des instructions et des autorisations aux pilotes pendant la phase « en route » du vol : trajectoire, altitude, vitesse. Leur champ d’action est l’ensemble de l’espace aérien national et ils sont en liaison avec les contrôleurs des pays voisins.
Le métier est éprouvant et lourd de responsabilités. Comme le pilote le contrôleur aérien tient la vie des de tous les occupants d’un avion entre ses mains. Il doit être en parfaite condition physique et nerveuse. Il communique en anglais avec les pilotes dans la plupart des cas. Il travaille en horaires décalés. Le service fonctionne sept jours sur sept et, dans certains cas, 24 heures sur 24.

Salaires / revenus
La rémunération brute mensuelle des contrôleurs aériens en début de carrière est de l’ordre de 2 000 €. Dix ans plus tard, elle atteint 3 600 € primes et indemnités non comprises.

Evolution professionnelle
Par la voie de la promotion interne, les contrôleurs peuvent accéder au corps des ingénieurs des études et de l’exploitation de l’aviation civile.

Etudes / formations
La formation professionnelle pour exercer ce métier est dispensée à l’ENAC.
Pour se présenter au concours d’admission à l’École nationale de l’aviation civile il faut être reconnu apte physiquement, être âgé de moins de 27 ans et justifier d’un diplôme scientifique de niveau minimum bac + 2 (L2, BTS, DUT, classes prépa). Beaucoup de candidats possèdent un niveau supérieur. La formation des ingénieurs du contrôle de la navigation aérienne (ICNA) dure trois ans.
L’enseignement est théorique et pratique. Les stages s’étendent sur 18 mois et comprennent une formation au brevet de pilote privé, un séjour de 8 semaines dans un pays anglophone et un stage dans une compagnie aérienne. Les élèves sont rémunérés dès leur entrée en formation.

Pour en savoir plus

Direction générale de l’aviation civile (DGAC)
Bureau des concours techniques
50 rue Henri Farman
75015 - Paris
Tél : 01 58 09 43 71
www.dgac.fr

Ecole nationale de l’aviation civile (ENAC)
7 avenue Edouard Belin
BP 4005
31055-Toulouse Cedex 4
Tél : 05 62 17 40 00

bonjour Swate999 :

premièrement, chose très importante, pourrais tu ne pas écrire en majuscule ; c'est très désagréable à lire et, sur le web, cela signifie que tu cries....

ensuite, si tu ne trouves nulle part l'information (as tu fait une recherche ne serait ce que sur ce site ?), rien ne t'empêche de créer un nouveau sujet en précisant dans le titre ou dans le message en lui même que cela concerne la belgique...

A+

c'est un forum mort ya persone!

COMENT PALER AU CONTROL AERIEN ?

toi t'es pas tout seul dans ta tête hein?!

Bonjour,
Je me présente, Gilles HELLER, retraité de la D.G.A.C. 30 ans de service I.D.C.N.A. Contrôleur Opérationnel de la Circulation Aérienne dans l' Armée de l' Air pendant 7 ans puis, par le bias des Emplois Réservés, recruté comme T.N.A. puis O.C.C.A., Puis O.C.C.C.A..
Pendant 6 ans Inspecteur des Etudes à l' E.N.A.C. TOULOUSE chargé entr'autres de cours de R.C.A. je me permettais d'apporter ma modeste contribution car j'ai relevé des " coquilles " que je souhaite corriger;
Tout d'abord dans une tour de contrôle il peût y avoir plus de 2 contrôleurs en fonction de l'armement des positions de contrôle, Frequence Sol ,Tour, Approche, Coordinateur, Chef de tour; le contrôleur tour gére les transits et non pas les survols ce qui est très différent car si la C.T.R. ( Zone de Contrôle ) est classé dans un espace aérien particulier, le contrôleur peût imposer un itinéraire pous séparer des traffics I.F.R./V.F.R. surtout par mauvaises conditions M.T.O. et un contact radiotélephonique obligatoire.
Depuis la nouvelle réglemention le contrôleur quelqu'il soit ne délivre plus que des " CLAIRANCES " pour les atterrissages et les décollages uniquement.
Le contrôleur tour ne s'occupe pas uniquement des aéronefs, il gère également la " PLATEFORME " et particulièrement et des véhicules : Pompiers, Electriciens pour le balisage lumineux, le INGENIEURS Electroniciens des Services de la Securite Aérienne chargés entr'autres de la maintenance des installations radios electriques et de navigation , du fauchage des bords de piste, de la réfection de ou des pistes et des voies de circulation et des hommes ou femmes qui interviennent. et de toutes autres interventions.
Le contrôleur n'impose pas d'altitude aux vols V.F.R. et délivre des " NIVEAUX DE VOL "accordés par les A.C.C. aux vols " I.F.R.
Le contrôleur fournit trois services dit " C.I.A. " comme moyen mémotechnique :
- CONTROLE;
- INFORMATION;
- ALERTE;
Toutes les tours de contrôle ne sont pas forcément équipées d'image "RADAR" entr'autre les A/D dits " A.F.I.S. " ou les petits terrains!
Sur les grands aérodromes pour des raisons stratégiques la salle " d'APPROCHE ""dite salle I.F.R." peût être située sous la " VIGIE " ou au rez-de chaussée du bloc technique; il se peût aussi que l'aérodrome soit " SATELLITAIRE " et dépende d'une "APPROCHE CENTRALISEE" qui alimente un ou plusieurs aérodromes.
On donne plutôt des " CAPS" aux aéronefs que des trajectoires; l'espace aérien français ne se limite pas aux frontiéres " stricto sensu " bien souvent, suite à des " LETTRES D'ACCORD " avec les autres autorités des autres pays frontaliers et la FRANCE en compte énormément, il est souvent envisager, soit de déborder, soit au contraire de céder.
On préfère utiliser le terme " COORDINATION " plutôt que transfert.
Il ne faut pas non plus exagérer dans le sens ou le contrôleur a une partie de responsabilités partagées avec l'équipage de l'avion quand même!
Le service fonctionne aussi 365 jours/an sur 365 jours/an.
Peu d'I.CN.A. prépare la Sélection Professionnelle d' I.E.E.A.C. puique ce corps n' est pas chargé de faire du Contrôle sauf éventuellement pour inaptitude médicale et encore!
L'administration de l' Aviation Civile est très généreuse pour reclasser des I.C.N.A. sur des postes dits " HORS EXPLOITATION ".
Par contre beaucoup de T.S.E.E.A.C. passsent soit le concours externe, interne, sélection professionnele ou examen professionnel d' I.C.N.A. ou d' I.E.E.A.C.
Je pense n'avoir rien oublier.
Voiçi mes coordonnées:
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