Les voiture tuning les plus rabide

on peut avoisiner 320 en bmw ou mercedes avec des prep aux petits oignons mais la plupart des truc qu'on voie sur les routes marchent moins bien que d'origine et d'autre un peu mieux mais rien de phénomenal en therme de vitesse de pointe...

Mais non, les vraies préparations tuning vous savez:
Partie moteur
-durites de couleur +5 cv
-silencieux inox +20 cv
-boite à air carbone +20 cv
-catalyseur vidé (pour que ça résonne bien) + 20 cv
-et le plus important: stickers de différentes marques un peu partout sur le véhicule + 600 cv

Partie châssis
-capot carbone - 10 kg
-méga aileron incliné à 70° +200kg d'appui à la vitesse max
-suspension sport ( ressorts coupés à l'a peu près) - 80mm
-antenne + pédalier + tapis + pommeau alu +?? -??

Le tout sur un diesel atmo..... Je pense que oui, 390km/h sans problème, si avec de la chance il rattrape une Veyron qui se met à accélérer, il peut facilement atteindre les 410 km/h en profitant de l'aspiration. Sinon à quoi ça sert tout ce tuning?

Mais c'est tellement vrai! Le tuning est effectivement divers, et on parle bien de "tuner" quand on cite Brabus, Amg et autres... Or c'est souvent des modifications de style et d'intérieur, plus que de moteur.

Ceci dit, vu les compétences des "paylotes" de ces machines gonflées, j'ai quelques réticences à croire qu'elles soient utiles sur route ouverte... Et puis, bonjour les modifications électroniques où là on a de tout (et surtout n'importe quoi). Vive les boîtiers de boost moteur qui réduisent la durée de vie du moulin, réduisent à néant la garantie (quand il y en a encore une) et qui plus est peuvent émettre des alertes à tort...

Ils ne sont pas que préparateurs moteur il me semble... tu as tout une gamme d'équipements purement esthétiques (intérieurs et extérieurs).

D'ailleurs on peut même les classer en tant qu'équipementiers pour certains, puisque leurs pièces sont vendues via les réseaux constructeurs.
Ceci étant, ils restent tous des tuners, puisque "to tune" signifie "modifier".

Petite précision concernant AMG: Les AMG sont immatriculés en tant que tel (mention sur la CG de la marque AMG et non Mercedes), et donc AMG a le statut de constructeur à part entière en Allemagne.

Il y a tuning et tuning. Comparer du AMG ou du brabus à du tuning maison avec des jantes cesam de chez feu vert et des retro M3... C'est comme comparer le foie gras et le paté de campagne.

Dans le langage courant on associe plutot le tuning au modif perso faites sur une voiture. AMG, Brabus, Alpina, RUF... sont pour moi des constructeurs ou au moins des entreprises sérieuses qui font le travail avec gout et efficacité. Enfin c'est comme ça que je le vois. Le mot tuning est plutot péjoratif en fait. Pour faire moins jacky on dit "personalisation"

Oui et non. Coddington était effectivement tuner pour la partie custom des modèles de série (custom signifie en english "modifier", c'est l'ancêtre du tuning), mais également concepteur puisqu'il a fabriqué plusieurs voitures depuis la page blanche (voir sa voiture pour la course sur lac salé).

Ah oui autre chose:
- On dit tuning pour les véhicules relativement récents
- On dit custom pour tout ce qui se fait sur les voitures "anciennes" (comme par exemple partir d'une base Ford des années 20)

Pour ce que tu sites concernant le fait de repenser, tout dépend le modèle. Je suis entièrement d'accord sur la partie suspensions, freinage, moins sur la partie châssis, notamment pour les grosses berlines allemandes ou les voitures de sport qui sont, dès l'origine, conçues pour permettre de hautes performances. Bon, par contre, quand tu t"attaques à des charrettes comme les Megane, là... faut tout revoir ^^.

Pour la soufflerie enfin, ça dépend des moyens et des objectifs des tuners. Pour une "petite" structure, l'accès à une soufflerie est hors de prix. Quand tu es un AMG ou Hamann, et que tu bosses directement avec le siège des voitures que tu revois, il est évident qu'il y a tout un tas de services auxquels tu peux accéder sans difficulté ou presque. Par exemple, Hamann (justement) a accès aux schémas électroniques des boîtiers, et peuvent les retoucher sans avoir de risque de faire sauter la garantie constructeur. Ils bossent avec les B.E de BMW, ce qui n'est pas du tout le cas des petites structures (en comparaison) qui te pondent des boîtiers d'appoint pour gagner en puissance. Ca fait toute la différence en terme de qualité, mais aussi en terme de tarifs.