Radiateur de chauffage

salut !

Suite à un léger écoulement suspect par la ventilation de pied de ma voiture et ajouté au fait que je perdais du liquide de refroidissement sans flaque sous la voiture (306, 1.6i 1993), j'ai suspecté le radiateur de chauffage et l'hiver approchant j'ai été voir mon garagiste pour avoir son avis.

il pense aussi que c'est dû à ce radiateur et me dit que la radiateur coute 93€ pour ma voiture et là il rajoute la main d'oeuvre et on passe à 550€ à payer (7h à 8h de travail ! )
je suppose qu'il faut déposer le tableau de bord mais bon je trouve ça cher!

Si il y en a parmi vous qui on eut à faire cette opération j'aimerais savoir votre avis sur le prix parce que la , cette somme c'est un fortune pour mon budget...

merci

ben somme énorme, c est vite dit...
ca fait du 45€ de l'heure.
en concession c'est du 80€ de l'heure!
quand je le fait Hors Taxe, je facture 150€

concernant l'anti fuite, il faut savoir qu'il arrive parfois que cela colmate le radiateur moteur et aussi certains passages du joint de culasse qui sont aussi gros qu'une tete d'épingle...
je suis donc résolument contre...

le liquide de refroidissement qui chauffe l'air du chauffage fuit au niveau du radiateur et passe dans l'aération pour ceux qui avait pas capté.
je vais faire la réparation mais ça me coute un bras... c'est presque un quart de la valeur de ma voiture sur le marché de l'occaz.

C'est si dur que ça de déposer un tableau de bord ?
Parce que bon, quitte à y passer une journée ou deux ...

si tu est bricoleur, ca ce fait pas trop mal.
sur la clio, pas besoin de faire une dépose complete pour changer le radiateur de chaufage.

ok.
autrement je t'aurai guidé a distance

De plus mon garagiste m'annonce 7h de main d'œuvre et un novice comme moi pourrait le faire en 2h... Soit mon garagiste m'arnaque soit tu te trompes.

Bonjour,
Non sur la 306 il faut effectivement au moins 4h de travail pour tout démonter.
J'ai eu le même soucis sur ma 306, fuite au radiateur de chauffage. J'en avais trouvé sur le net pour environ 40€, mais étant donné la charge de travail qu'il y avait, je me suis résolu à moi aussi essayer l'antifuite...

Voilà un lien qui te permettra de te faire une idée sur la marche à suivre pour le changement du radiateur de chauffage.
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 376923.htm

Tout à fait d'accord avec magellan, (c'est une saloperie).
Je me demande lors de la réparation de cette fiesta 1.8D de 91 (l'habitacle ne chauffe plus).

Si ce dépôt très visqueux que j'avais dans un coude de durite, en sortie de radiateur "chauffage habitacle".
Ne provient pas d'un concentré d'anti-fuite radiateur, mis jadis.

Tu as raison dadaetdom, j'ai refais une liaison entre le fait d'avoir utiliser ce produit des années en arrière ( détartrant radiateur) et les problèmes que j'ai eux, avec ce radiateur intérieur qui ne chauffait pas.

magellan m'a donné le déclic de ce que j'avais fait des années en arrière, pour une fuite de radiateur de refroidissement, cette fuite a été colmatée pour une année et il a fallut quand même changer ce radiateur qui fuyait de nouveau, par un radiateur neuf.

J'ai donc modifié mon ancien post, en me rappelant de ceci. Et tu l'as remarqué, ce qui prouve dadaetdom que rien ne t'échappe.

du neuf:
j'ai été voir un garagiste dont j'ai entièrement confiance mais qui est assez loin de chez moi et il me dit que chez lui il y en aurait pour 350€ en comptant large (contre 550€ pour le garage à coté de chez, je trouve que il y en a qui abusent )

C'est quand même cher comme réparation.
Si ça se trouve c'est le raccord qui fuit, il faut juste resserrer le collier. Pour 350€, c'est bien payé.
Enfin ! C'est une supposition de ma part.

re-salut
c'est enfin réparé, j'en ai eu pour 344€ TTC. quelle plaisir de retrouver un chauffage fonctionnel^^

par contre l'indicateur de température ne fonctionne plus (il reste à zéro tout le temps)
je l'ai remarqué qu'en rentrant donc j'en ai pas parlé au mécano.
quelqu'un a t'il une idée de la cause ? Sachant qu'avant que je fasse réparer elle marchait deja qu'une fois sur 3.

merci.

Je profite de ce topic, pour signaler une réparation faite sur une Ford Fiesta 1.8D de 91, il n'y avait plus de chauffage dans l'habitacle.
J'avais réparé simplement en vidangeant le radiateur intérieur et nettoyage avec un jet d'eau sous pression.

Le calorstat avait été changé, mais l'ancien était bon, je l'avais testé.
Cette réparation a durée une année, cette voiture a chauffée parfaitement pendant une année.

Après un an de bon chauffage, ce radiateur de nouveau ne chauffe presque plus.
Je sais que cela provient d'une pâte visqueuse, se trouvant dans un coude prononcé d'une durite du radiateur de chauffage.

Cette pâte visqueuse empêche la circulation du liquide de refroidissement de se faire dans l'habitacle.

Le liquide de refroidissement avait été acheté à Carrefour et il protège à -25 degrés.

Est-ce quelqu'un aurait à sa connaissance, un fait similaire de transformation d'un liquide de refroidissement en pâte visqueuse, qui stagnerait dans un coude de durite et empêcherait la circulation de ce liquide, dans le radiateur intérieur.

Je sais réparer, j'en ai pour 1 heure, mais ce phénomène me dépasse ! !

Cela me confirme que ce liquide de refroidissement se dégrade dans le temps et que pour le prochain achat, il faut que je monte en qualité de produit.

Je pensais pourtant qu'en prenant une protection -25 degrés, j'étais au top de la qualité, mais non.

J'ai été chercher le bidon : Carrefour compatible tous moteurs -25 degrés, anti-corrosion, formulé à base de monoéthylène de glycol contient des additifs organiques pour une protection renforcée. <----- c'est pas cela les ennuies ?
conforme norme Afnor nfr 15-601 (type 2).
Liquide de couleur verte.

il y a aussi une différence d'efficacité, avec un produit cher préconisé par le constructeur je tourne vers 90° contre 100° avec un produit bas de gamme que j'avais pris quand j'avais ma fuite.

sinon au niveau de mon indicateur , il c'est mit a remarcher pendant 15min cette aprem mais ca n'a pas durée, au bout d'un moment l'aiguille oscille puis fini par rester en bas.

en cas de fuite la temperature varie et c est normal, la pression dans le circuit n est plus la meme.

concernant le ventilateur qui ce mlet en route je ne voie pas ou est le soucis jack.
la temperature exterieure, on s'en cogne, c est la temperature moteur qui compte.
apres si elle est en bas c est un autres soucis.
soit relais de puissance soit sonde ou calorstat.