Montage Turbo sur super 5 ??

j ai pas tout compris....
explique toi mieux...

si c est ca, il risque d'y avoir des soucis de culasse si le moteur reste stock.
ce qui peut etre fait c est remplacer le joint par un renforce (chez un vieux rectifieur en general), et réduire de 0.8 bar a 0.6 bar le turbo.
en suite le reglage culbu a 0.10 pour l'admission et 0.15 echapement.
passage, selon le modele de l'échapement en ligne type clio 1.8 (diametre optimal.
niveau admission, l'idéal est la pose d'un intercooler de mégane, 21 ou espace en latéral, coté boite, ou un psa horizontal, au dessus du cache culbu, mais imposant de modifier le capot. concernant les durites, récuperation systeme D. sur les mégane TD les durites se travaillent bien...
pour etre au top, si tu est en simple corps, tu passe en double corps mais uniquement si tu est capable de régler rt calculer au besoin les gicleurs (autrement ce sera pire que mieux).
je crois qu il y a a peu pres tout.

hum okay car moi javai deja prevu de regler le culbu et de mettre un un join plus resistan parcontre niveau durite ji est pas penser et niveau reglage de culbu chez pas commen on fait pour ton inter jpeu le mettre en lateral il devrai passer mais je sais faudrai jvoi a la decharge a cb il me le lache a combien apres et jpense pas pouvoir passer en double corp

merci t'es info dja =)

theblackrastaman tu ne sais visiblement pas combien vaut une R5 GTT, c'est certain qu'il n'est pas compliqué d'en trouver pour presque rien mais dans quel etat ? pour un vehicule "peu" kilometré il faut compter entre 4000 et 6000 euros dit moi si je me trompe dadaetdom

j'ai une question dadaetdom comment peut il installer un turbo sans changer le collecteur d'admission , il va devoir bosser avec des durites ?

j'ai beau reflechir ce qu'il veut faire est impossible a la limite souder un turbocompresseur sur le collecteur d'echappement pourquoi pas mais comment va t-il rejoindre l'admission, tu va pas me dire qu'il va etre obligé d'usiner un tube allant du turbo jusqu'a son admission o_O

Attention aux faibles ou très faibles kilométrages ca peut reserver de sacrées surprises le moteur n'a beau avoir que 20.000Km, les autres organes mécaniques en ont de toute facon 150.000 km et la rouge a pas le CT ce qui veut dire que tu va devoir changer la ligne d'echappement si elle n'est pas conforme, si tu pouvais me trouver une preuve que les barres anti-rapprochement sparco sont homologuées pour la route ca serait cool parce que ca m'etonne beaucoup, je peux me tromper, et meme si les kit ultimate sont homologué route va savoir si au CT il laisseront passer sachant qu'il n'y a que l'avant

une seule semble correcte..;
les autres les simple photos ou descriptifs font savoir qu'elle n ont pas été traitées convenablement.
autre chose. un gt c est r( et c est écrit dessus!)
les anc iennes étaient des R5 alpine turbo.
super 5 n'a ete qu un nom commercial destiné a faire le distinguo.
jamais aucune n'a ete siglé super5.
a bon entendeur

On est bien d'accord, Distinction commerciale, R5 : <1985 ; Super 5 : >1985 .

Dans l'ordre pour la GTT:

- Le moteur est un bloc de GTL (1400cm3) mais à l'admission et l'échappement prévus pour le passage au turbo
- Il est plus simple de coller le moulin complet que de s'échiner à adapter un turbo. C'est un boulot de motoriste, pas de bricoleur du dimanche dans son jardin.
- même en y parvenant, c'est prohibé (non homologué), et non couvert par les assurances (donc assurance annulée = circulation sans assurance, donc amende), sans compter l'écart carte grise - motorisation

Comme il te l'a été dit, il est autrement plus simple de partir d'une vraie GTT et la préserver.

je ne parle pas de ce genre de modif la...
il y a la deux exemple sur ces pages
ce ne sont que deux exemple parmis d'autres...
un club ami belge développe encore plus les projets.
un autre club danois prépare les moteurs en version turbo...
j ai de mon coté un projet a venir (si la finance suit) de passage d'un sprint en motorisation V6 3l.
en aucun cas en version kéké ou jaky's touch.
il est question de vrai travail.
certains membres travaillent sur les injection (en vrai) perso, je suis plus carbu, question de gouts...

concernant la R5, je me permet de supposer que le gars vas faire ca en connaissance de cause et juste pour le fun ...
autrement avec un vrai budget, je suis persuadé qu il viserai un vrai projet (si il est competent)
faut essayer d'imaginer le prix et le matos pour un vrai projet.
apres il prend ses responsabilités.
les porc club ont toujours existé et existeron toujours, nous en sorties on les refuse (question d assurance), mais bien travaillé, ca fait plaisir a voir.

concernant les admissions, si bien utilisées et avec un réglage digne de ce nom et adapté au résulta souhaité peut etre bénéfique...
quelques heures de réglage plus loin.
le principe étant de permettre un débit d'air maximal et surtout de prelever de l'air le plus froid possible.
c est un gros travail pour etre efficace.

autrement, mal monté, effectivement, ca ne sert a rien que du bruit et peut meme aller jusqu'a percer les piston, suite a un mélange trop pauvre...

Etant amateur de belles mécaniques... un conseil: fuyez. Ce n'est pas que l'import ou l'homologation soit "impossible", mais en conduite à droite la DRIRE est des plus pète burnes, et nombre de belles bagnoles sont bloquées. Alors à éviter sauf si modèle TRES rare, mais aussi TRES cher.

PS: Cesam (équipementier), il y a quelques années, avait importée une Skyline R34 pour le drift / drag. Le véhicule n'a JAMAIS passé le stade de la piste, de par l'impossibilité de la réception à titre isolé.

Malgré tout le sérieux qu'on "pourrait" (je ne connais pas la boite de ta pub) leur accorder, acheter un véhicule d'origine japonaise, c'est la roulette russe: ça passe (rarement), ou ça casse (souvent). Mieux vaut se rabattre sur le marché US (en sachant que nombre des modèles Japonais sont indisponibles hors de l'ile)

Dadatedom, en aucun cas tu n'étais visé dans mon message , je parlais d'antoine03000 .

Et pour le garage, je veux pas dire mais on trouve les mêmes véhicules, aux mêmes prix, en France avec conduite à gauche .

Je cherche pas à avoir absolument raison mais si on veut vraiment une voiture de ce type, en se lançant dans des recherches approfondies, on peut en trouver .
Après il faut savoir ce qu'on recherche ; la réputation d'un garage ne tient pas seulement à ses prix ; d'ailleurs je doute fortement que ce soit le seul importateur de véhicule (de confiance) .